martes, 15 de marzo de 2011

Piden entierro para la Vía Exprés

http://www.milenio.com/node/670674

Organismos civiles solicitan al gobernador el retiro definitivo del proyecto, ahora en manos del Congreso local.


Guadalajara.- Organismos civiles, vecinales y empresariales pidieron al gobernador Emilio González Márquez el retiro definitivo del proyecto de la Vía Exprés que se encuentra en el Congreso del Estado.

Tras considerar “que la Vía Exprés ha muerto”, le pidieron dar carpetazo al proyecto y de inmediato convocar a la sociedad para generar un rescate aprovechando la misma avenida Inglaterra.

“Le solicitamos al ejecutivo que retire la iniciativa del Congreso del Estado”, solicitó José Luis Soto Morfin a nombre de una treintena de organismos firmantes, en conferencia de prensa donde también se pidió a la actual legislatura “oficializar su rechazo a la Vía Exprés y urgir a autoridades y poderes del Estado a pensar colectivamente el futuro de Guadalajara”.

Por su parte Mario Córdova presentó una propuesta de diez punto para a aprovechar la que dijo es una oportunidad histórica de aprovechar la vía Inglaterra para un plan urbano de largo alcance.

El especialista dijo que este es un gran eje que puede unir desde el parque Agua Azul hasta el parque Metropolitano con un proyecto alternativo de movilidad, ya sea Tren Ligero o BRT, el cual permitiría 150 mil viajes de personas por día con una inversión menor que la Vía Exprés: 5.5 mil millones de pesos para línea de Tren Ligero, o 1.4 mil millones de pesos para un BRT.

Exigen a Emilio que cumpla su promesa

http://www.mural.com/comunidad/articulo/578/1154084/

via
La Vía Express ha sido un proyecto no bien recibido por los ciudadanos.
Foto: Archivo

Organizaciones civiles proponen desarrollar un corredor de transporte masivo que podría ser un Tren Ligero en lugar de la Vía Express

Valeria Huérfano

Guadalajara, México (15 marzo 2011).- Organizaciones civiles, vecinales y cúpulas empresariales se reunieron para exigir al Gobernador Emilio González Márquez que cumpla su palabra, retirando del Congreso del Estado la iniciativa para construcción de la Vía Express.

Recordaron las palabras del Mandatario estatal, quien el 12 de enero solicitó un análisis técnico del proyecto y se comprometió a respetar los resultados de éste.





El dictamen fue entregado hace dos semanas, señalando inviable el puente de 23 kilómetros, sin embargo, el Gobernador no ha desistido en su intento por impulsar la obra en Avenida Inglaterra, acusan.

Alguno de los organismos firmantes del comunicado son Coparmex, Consejo de Cámaras Industriales de Jalisco, Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción, Ciudad Para Todos, Colectivo Ecologista de Jalisco, Cita, GDL en Bici, representantes de las colonias colindante como Vallarta Sur, Arcos Vallarta, Jardines del Bosque, así como expertos a título personal, como Mario Córdova España, Alejandro Mendo y Jimena Diez de Solano.

En una rueda de prensa llevada a cabo hoy en el Club de Industriales, diversos expertos ratificaron su rechazo al proyecto de la Vía Express y plantearon una serie de recomendaciones para aprovechar el corredor oriente-poniente.

Aclarando que se tratan de unas series de propuestas que deberían discutirse y trasladarse a proyectos ejecutivos, plantean la construcción de un macrolibramiento ferroviario para sacar el tren de carga de la Ciudad.

Asimismo, proponen desarrollar un corredor de transporte masivo que podría ser un Tren Ligero con 24 estaciones que recorriera los 23 kilómetros que estaba contemplado en la Vía Express, con un costo aproximado de 5 mil 518 millones de pesos. O bien, uno de Macrobús, con 27 estaciones con el mismo derrotero, con un costo estimado en mil 413 millones.

miércoles, 19 de enero de 2011

lunes, 17 de enero de 2011

No convence Vía Express

mural

Genera el proyecto varias dudas a presidente de órgano de ingenieros. Asegura Colegio que la aprobación de la construcción no será por interés

Valeria Huérfano

(17 enero 2011).- El Colegio de Ingenieros Civiles del Estado de Jalisco (CICEJ) estudia los documentos entregados por el Gobernador Emilio González Márquez para emitir su postura sobre la Vía Express.

Gilberto Paredes, presidente del órgano colegiado, dijo que hasta el viernes generarán un dictamen de acuerdo con la información entregada por el Ejecutivo Estatal el pasado martes.

Sin embargo, comentó que lo que ha conocido del proyecto le genera muchas dudas, ya que si bien rescata que se trata de una inversión público-privada que generaría empleo y desarrollo, ésta tiene un sentido similar al corredor Lázaro Cárdenas-Vallarta, vía donde el Gobierno ha estado invirtiendo -Puente El Álamo, Matute Remus, túnel Niño Obrero-San Ignacio-.

Además, el presidente señaló que este proyecto resulta contradictorio con la supuesta intención de impulsar el uso del transporte no motorizado y desincentivar la utilización del automóvil.

El Colegio sólo analizará si el proyecto es viable en el sentido técnico, pero no entrará a estudiar los datos financieros, que lo dejan a consideración de las cúpulas empresariales, destacó Paredes.

Tampoco verán la afectación a la imagen urbana, que es materia de los arquitectos.

Adicionalmente, el académico aseguró que la decisión del gremio con respecto a la Vía no influirá en el interés que podría generar la misma, que tendría una inversión de cerca de 6 mil millones de pesos.

"Claro que nos interesa a nosotros la infraestructura (de) la inversión y todo lo que viene siendo el impulso al desarrollo económico de nosotros, que vaya que ahorita ha estado muy deteriorado, ese es un nicho de oportunidad, de trabajo, no sólo para las empresas, sino para ingenieros (...)", expresó Paredes.

"Pero de ninguna manera (va a afectar este interés la decisión); si eso no sale viable para nuestra Ciudad, nosotros vamos a decirlo tal cual, los ingenieros no se prestan para ninguna comparsa".

El martes pasado el Gobierno del Estado entregó un paquete de estudios y documentos sobre la Vía Express al Colegio de Ingenieros, al de Arquitectos, al Consejo de Cámaras Industriales de Jalisco y a la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción en Jalisco para que lo analizaran y emitieran un dictamen para avalar o rechazar su construcción.

domingo, 16 de enero de 2011

Retoman proyecto en Avenida Inglaterra

http://www.mural.com/comunidad/articulo/570/1139145/
Avenida Inglaterra
Vecinos de la Avenida Inglaterra, así como estudiantes de Educare, realizaron labores de limpieza y reforestación.
Foto: Melina Gil



Hacen intervención en Avenida Inglaterra para mostrar rechazo al viaducto elevado

Melina Gil

Guadalajara, México (16 enero 2011).- Al revivirse el proyecto de la Vía Express, del Gobierno del Estado, la sociedad civil también levantó la mano... y picos, palas y brochas.

La Avenida Inglaterra tuvo su segunda intervención del año para la conformación de los 2.6 kilómetros de parque lineal sobre el derecho de vía del ferrocarril, proyecto que apoyan, desde el 14 de agosto del 2010, vecinos y activistas como alternativa a la Vía Express.

"Si estos intentos se van a revivir (de la Vía Express), nosotros vamos a revivir el plan del parque lineal. Es la manera de responder", opinó José Antero, vecino de Avenida Inglaterra.

"La Vía Express va en contra el patrimonio de muchos de nosotros, no lo vemos como una solución vial, sobre todo por lo peculiar de la zona, tenemos alta tensión, gasoducto, oleoducto, no es buena. A la par de que corre paralelo a Lázaro Cárdenas, a la cual ya se le invirtió dinero para mejorar la vialidad".

El pasado martes, durante la presentación de proyectos de infraestructura para el 2011, el Gobernador Emilio González volvió a poner sobre la mesa el tema del viaducto elevado, que iría por Avenida Inglaterra desde Avenida Aviación hasta la Carretera a Chapala y la Libre a Zapotlanejo.

La reanimación del Gobierno estatal no minó la disposición de los ciudadanos por rehabilitar su espacio. Además del retiro de maleza, arreglo de árboles y construcción de mobiliario, inició una recolección de árboles navideños para implementarlos como sustrato en las áreas que carecen de pasto.

De esta manera, desde San Bonifacio hasta López Mateos, el trazo del parque lineal ya se percibe continuo.

Alumnos de la preparatoria Educare acudieron ayer para apoyar en las labores.

"En dos semanas estaríamos presentando un proyecto que articule el parque lineal en los 23 kilómetros de la vía, la redensificación de la zona, la inclusión de un transporte masivo, y la reforestación desde el Bosque La Primavera hasta el Parque El Dean, que es el anillo que se le pudiera conformar a la Ciudad", adelantó Juan Soto, integrante de Ciudad para Todos.

Soto, además, animó a un debate público sobre el tema, en donde se incluyan aristas antropológicas y económicas del impacto que la Vía Express causaría en la zona.

El parque lineal, de 2.6 kilómetros sobre Avenida Inglaterra, es un plan original de la anterior Administración del Ayuntamiento de Guadalajara y cuenta con proyecto ejecutivo. Se proyecta desde el año 2009.

miércoles, 12 de enero de 2011

Emilio pide ayuda para Vía Express

Emilio González Márquez envió a los especialistas información para que se apruebe o se rechace el viaducto. ARCHIVO

  • La información entregada consiste en cuatro documentos

Convoca en Casa Jalisco a dirigentes de colegios especializados y empresarios para reimpulsar la vía elevada; la reacción es de reserva

- Anuncian proyectos ''deseables''
para obra pública de 2011

GUADALAJARA, JALISCO (12/ENE/2011).-
Para quitar la connotación electoral que detiene proyectos como la Vía Express, el gobernador Emilio González Márquez envió a los coordinadores parlamentarios del Congreso y a especialistas en la materia, la información para que, con argumentos técnicos, se apruebe o rechace el viaducto elevado.

El mandatario hizo una abierta petición de ayuda para el controversial proyecto vial, que ayer fue recibida con reserva por dirigentes empresariales y rechazada por diputados de oposición.

La información entregada a miembros de los colegios de Ingenieros y de Arquitectos, así como de la Cámara de la Construcción y del Consejo de Cámaras Industriales de Jalisco, consiste en cuatro documentos.

El primero hace referencia al estudio de prefactibilidad financiera, que incluye la descripción del proyecto, el resumen del estudio y el sistema de cobro automático; se integró la evaluación de costo-beneficio, describiendo cómo sería Guadalajara con el viaducto elevado y el análisis de sensibilidad y riesgos; como tercer documento va el estudio de demanda, y finalmente se anexó el plano llave, la planta preliminar de trazo y las secciones, el análisis de sensibilidad y riesgos, y las conclusiones.

Durante un discurso en Casa Jalisco, al presentar el plan de infraestructura para 2011, González Márquez sostuvo que su administración ha sido sensible a las demandas ciudadanas, pero también toma en cuenta los estudios técnicos de cada proyecto. Fue entonces que, aprovechando la presencia de los titulares de las cámaras, el gobernador les pidió ayudarlo a convencer a los diputados para efectuar las obras programadas, entre éstas la Vía Express.

Anotó que uno de los problemas que ha detenido proyectos de crecimiento para el Estado son las discusiones generadas por precandidatos que quieren ganar alguna posición para el año 2012.

Por ello, invitó a que cualquier proyecto de infraestructura sea despolitizado: “Como sociedad exijamos a los diputados que dejen a un lado su visión de partido, que la credencial del partido la dejen en la casa y que decidan lo que convenga a toda la sociedad”.

Además del apoyo para Vía Express, solicitó que se destraben proyectos como la Presa El Purgatorio y el programa multianual de mantenimiento de la red carretera que fue propuesto por industriales de la construcción, consistente en una inversión privada para reparar carreteras, bajo condición de que el Gobierno estatal les pague posteriormente, en anualidades.

Revive Gobernador la Vía Express


http://www.mural.com/comunidad/articulo/570/1138211/

Emilio González
El Gobernador de Jalisco, Emilio González Márquez.
Foto: Archivo



Pide Emilio despolitizar autopista elevada

Francisco de Anda

Guadalajara, México (12 enero 2011).- Siete meses después de que anunció la Vía Express, el Gobernador revivió ayer el proyecto y entregó la información que se había negado a proporcionar.

De construirse, la Vía Express sería un "segundo piso" 23 kilómetros en Avenida Inglaterra, construido y operado por la Iniciativa Privada, con el respaldo del Poder Ejecutivo, y por cuyo uso se cobraría cuota.

Durante un acto en Casa Jalisco, Emilio González Márquez hizo públicos el Estudio de Prefactibilidad Financiera, la Evaluación de Costo Beneficio, el Estudio de Demanda para el libramiento interior, el plano llave, la planta preliminar del trazo y las secciones de la Vía Express.

En un primer momento, el Mandatario entregó la documentación a los representantes de los Colegios de Ingenieros y Arquitectos, de la Cámara de la Construcción y del Consejo de Cámaras Industriales de Jalisco, e instruyó a sus colaboradores hacerla llegar a los coordinadores parlamentarios.

El panista demandó a los legisladores despolitizar el asunto y pronunciarse a favor o en contra del proyecto, quitándole la "connotación electoral" y dejando a un lado "su visión de partido".

"Quisiera pedir a las instituciones aquí representadas y a todos ustedes que nos ayuden haciendo la evaluación de los documentos técnicos que estamos presentando, y si la conclusión es que esto no es bueno para la Ciudad, concluyamos el tema y quitémonos de perder el tiempo", dijo el panista.

"En el Gobierno del Estado somos sensibles a lo que la gente nos dice y somos sensibles también a lo que los estudios técnicos nos señalan", agregó, "ahora la discusiones las están ganando los precandidatos, los que quieren ser algo a partir del 12, los que quieren ganar la elección en el 2012".

Raúl Vargas, coordinador del PRD en el Congreso, aseguró que la negativa de la Oposición no es política, sino técnica, porque es un proyecto inviable, según los expertos que han consultado.

El perredista asevero que los diputados del PRI y del Verde son de la misma opinión, y que la información financiera entregada no cambiaría esta perspectiva, amén de que la mayoría de vecinos se opone.

Por su parte, las organizaciones que integran el Consejo Ciudadano para la Movilidad Sustentable reprobaron que González Márquez exija centrar la discusión en lo técnico, cuando desde hace seis meses se les han negado los estudios que sustenten la viabilidad social, ambiental y económica del proyecto.

Asimismo, recordaron que hasta el momento ningún experto se ha pronunciado a favor de la autopista urbana y que, aunque se ha convocado al Ejecutivo mediante mecanismos oficiales para que justifiquen la obra, sus argumentos no han sido fundamentados.

Jesús Arreola Chávez, vicepresidente del Colegio de Arquitectos del Estado de Jalisco, quien será el encargado de analizar la documentación entregada, espera que las respuestas de cada una de las instituciones a las que se le encargó aprobar o desechar el proyecto se basen en análisis técnicos que vean por el beneficio del área conurbada.

Con información de: Francisco de Anda, Andrés Martínez, Jessica Pilar Pérez y Valeria Huérfano

En proyecto

Obras que, según el Poder Ejecutivo, ya están programadas para iniciar en el 2011.

Tramo 4 del Periférico
Segunda etapa del Circuito Sur
Prolongación Colón
Prolongación 8 de Julio
Nodo Santa Esther
Nodo San Ignacio
Nodo Niño Obrero
Nodo Circunvalación-Juan Pablo II
Nodo Circunvalación-Ávila Camacho
Nodo Las Juntas
Línea 3 Tren Ligero
Plan Metropolitano de Parques Lineales
Plan Metropolitano de Movilidad Peatonal y No Motorizada

lunes, 13 de diciembre de 2010

Organismos sociales reiteran su rechazo a la Vía Exprés y piden un parque lineal

http://www.lajornadajalisco.com.mx/2010/12/11/index.php?section=politica&article=009n2pol

Diversas organizaciones que promueven la movilidad sustentable reiteraron su rechazo a la Vía Exprés, luego de considerar que avenida Inglaterra, por donde las autoridades pretenden implementarla, podría adaptarse como un parque lineal.

En un panel con especialistas en movilidad y líderes empresariales, en el marco del Segundo Seminario de Movilidad Inteligente, los organismos civiles manifestaron su descontento. Una de ellas, María Elena de la Torre, de Ciudad para Todos, indicó que en el área que muchos han visualizado como un “estacionamiento lineal” considerando el congestionamiento vehicular que provocaría la Vía Exprés, podrían incrementar la masa de arbolado, recuperar banquetas y construir una ciclovía.

Con esas adaptaciones, indicó, se recuperaría la imagen urbana en la zona, y no se afectaría la movilidad ni el medio ambiente, luego de que la Zona Metropolitana de Guadalajara es considerada una de las más contaminadas del país.

En el mismo sentido, el presidente del Consejo de Cámaras Industriales (CCIJ), Manuel Herrera Vega, presente en el evento, solicitó la colaboración de las autoridades, a fin de que el proyecto sea apegado a derecho y transparente.

El Segundo Seminario de Movilidad Inteligente comenzó desde el pasado jueves, y contó con la presencia de especialistas en asuntos de movilidad nacionales e internacionales, entre los que destacaron Rob Adams, encargado del diseño estructural de la ciudad de Melbourne, Australia, la ciudad más visitada de dicho país; Mindy Craig, de Oakland, EUA, directora de America Walks (Caminatas de América), un organismo dedicado a promover comunidades para caminar en América Latina; Guillermo Peñalosa, de Toronto, Canadá, nacido en Bogotá, Colombia, y director de la Asociación Canadiense 8-80 Cities; Paul Bedford, también canadiense, ex jefe de Planeación de la ciudad de Toronto; y Alessandra Gorini, de Bruselas, Bélgica, colaboradora de la UITP (Unión Internacional de Transporte Público).

sábado, 11 de diciembre de 2010

Diputados piden reasignar 3,013 mdp; Emilio, Vía Exprés

Fuente: http://www.milenio.com/node/598443


Diputados piden reasignar 3,013 mdp; Emilio, Vía Exprés


Los coordinadores parlamentarios presentaron ayer al gobernador Emilio González Márquez una propuesta de reasignaciones al Presupuesto de Egresos de 2011 por un monto de 3,013 millones de pesos.

Guadalajara.- Los coordinadores parlamentarios presentaron ayer al gobernador Emilio González Márquez una propuesta de reasignaciones al Presupuesto de Egresos de 2011 por un monto de 3,013 millones de pesos. El mandatario también puso sobre la mesa sus cartas: habría modificaciones al presupuesto si se le autoriza un crédito por tres mil millones de pesos, de los que la mitad él los distribuiría; la otra parte la podrían asignar los diputados, incluidos los recursos que se necesitan para cerrar 2010. También pidió que le aprueben el proyecto para construir la Vía Exprés.

A la reunión de ayer en Casa Jalisco asistieron, además del gobernador, los secretarios de Gobierno, Fernando Guzmán, y de Finanzas, Martín Mendoza; los coordinadores de las fracciones de los partidos Revolucionario Institucional (PRI), Roberto Marrufo; Acción Nacional (PAN), José María Martínez; del Partido Verde (PVEM), Enrique Aubry, y de la Revolución Democrática (PRD), Raúl Vargas. Los legisladores fueron acompañados por los dirigentes de sus partidos, el priista Rafael González Pimienta, el panista Hernán Cortés Berumen y el perredista Antonio Magallanes Rodríguez.

Los líderes parlamentarios integraron una propuesta conjunta de reasignaciones, la cual fue presentada a Emilio González. De acuerdo con lo informado por asistentes a la reunión, el gobernador reiteró que en el presupuesto del próximo año no hay margen de movimientos, pero que se podía solicitar un crédito por tres mil millones de pesos, con la condición de que se le permitiera decidir el destino de 1,500 millones.

Del resto de los recursos para el crédito, se priorizarían las propuestas de los partidos políticos, entre las que están la Universidad de Guadalajara, los Hospitales Civiles, algunas obras municipales y los recursos para el propio Congreso. Abiertamente, el gobernador también les pidió que le aprueben su propuesta para construir la Vía Exprés, que es una carretera de peaje que cruzaría la zona metropolitana de poniente a oriente.

El planteamiento del gobernador no agradó a los diputados, pero las dos partes se comprometieron a instalar una mesa de trabajo durante el fin de semana, para revisar los ajustes que se pueden llevar a cabo.

En entrevista, el secretario de Finanzas, Martín Mendoza, rechazó que se hubiera hablado de un crédito y reiteró que las posibilidades de hacer modificaciones a la propuesta de presupuesto que envió el Ejecutivo, es de “hasta cero”.

Explicó que trabajarán con sus asesores “para ver en qué consisten esas reasignaciones y nosotros decirles los riesgos que existen”.

De las necesidades de más recursos para el Congreso, dijo que el Ejecutivo no puede ayudar, porque “el hambre le pide a la necesidad”.

La propuesta

Ingresos federales adicionales 434’280,720.

Ajuste en partidas de gasto corriente de la propuesta de presupuesto 623’326,874.

Proyectos nuevos de los Programas Operativos Anuales 553’482,582.

Proyectos inconsistentes en los Programas Operativos Anuales 1,402’649,521

Total a negociar 3,013’739,049.
Sonia Serrano Íñiguez

jueves, 9 de diciembre de 2010

Fuente: http://www.lajornadajalisco.com.mx/2010/12/09/index.php?section=politica&article=002a1pol


JORGE ROCHA

Agendas paralelas


Víctor Urrea Stettner fue cesado de la contraloría del ayuntamiento de Guadalajara luego de la controversia generada por su viaje a la ciudad de Las Vegas en compañía de empresarios del ramo de la construcción Foto: FOTO LA JORNADA JALISCO

El año marcado por las celebraciones del Bicentenario de la Independencia y el Centenario de la Revolución está en su última etapa y los escándalos suscitados por la clase política son el ingrediente con el que termina este año. Entre los viajes a la ciudad de Las Vegas, Nevada, por parte de altos funcionarios del municipio de Guadalajara, las irregularidades de la cuenta pública de la pasada Legislatura del estado, el irresuelto y creciente conflicto entre el Grupo Universidad y el gobierno del estado, la inundación de la propaganda de los presidentes municipales de la Zona Metropolitana de Guadalajara, que nos intentan convencer a través de espots y desplegados de que su primer año de gestión fue muy bueno, las filtraciones sobre la política exterior de los Estados Unidos hacia nuestro país y las críticas evaluaciones de los diez años de gobiernos panistas a nivel federal, nos dan un escenario muy poco halagador para el inicio del próximo año.

Todos estos hechos son una evidencia empírica más de la degradación de la clase política local, que vive inmersa en el conflicto, en la falta de transparencia, en los manejos irregulares de los recursos, en el despilfarro, en la frivolidad, en una encarnizada lucha pre-electoral y sobre todo, muy alejada de los intereses y preocupaciones de la ciudadanía.

La agenda de las y los ciudadanos se mueve a otros ritmos y en función de otros intereses. La perspectiva de la mayoría de las personas que habita el estado se enfoca en la búsqueda de la mejora de la vida cotidiana, y en muchos casos, a que ésta no se deteriore aún más. Su mirada se centra en el bienestar de la propia comunidad, en poder obtener de manera digna los satisfactores para vivir, en la necesidad de ejercer la autonomía y control sobre su territorio y poder estar en paz en su entorno inmediato. Algunos grupos de ciudadanos se han dado cuenta por su experiencia o por su formación de que, para que esa vida cotidiana mejore, se necesita hacer modificaciones mayores y estructurales; entienden que para que su barrio sea seguro se necesita abatir el problema de la impunidad, o que para que los recursos públicos se destinen a resolver las verdaderas necesidades de las colonias, se requiere vigilar la transparencia y exigir la rendición de cuentas, que para que pueda llegar a tiempo a su trabajo, es necesario que exista un plan integral de movilidad urbana. Cada vez son más las y los ciudadanos que han comprendido esto, que se organizan, que reclaman, que exigen, que se manifiestan, que proponen y que tienen su ritmo y su agenda, a veces muy distinto al ritmo y la agenda de las y los políticos.

La disociación entre las dos agendas es cada vez mayor y los efectos negativos de esta separación son más evidentes y costosos. Por un lado la ciudadanía no ve reflejados en su vida cotidiana los beneficios de sus contribuciones al fisco y su respeto de la ley. Ambas acciones se viven más como una imposición que permite que otros vivan en la impunidad y en el enriquecimiento inmoral, generando con ello la sensación reciente de indefensión, de injusticia y se empieza a dejar de utilizar las estrategias oficiales de defensa de sus derechos, porque resultan inservibles.

Por otro lado, esta separación mina con mayor profundidad las bases de la legitimidad de los gobiernos, que cada vez son menos capaces de hacer las cosas, de resolver problemas y generar proyectos, porque simplemente nadie les cree y por supuesto que nadie los apoya. Ambas dinámicas acrecientan la separación entre sociedad civil organizada y clase política, creando así un círculo vicioso de rupturas donde todas y todos perdemos.

Otro de los efectos de esta creciente disociación es que la relación entre organizaciones sociales y políticas está marcada por el conflicto, la confrontación, la mutua descalificación y la incapacidad de generar consensos fundamentales.

En el cierre del 2010 tenemos un ejemplo claro de estas agendas paralelas, por un lado la clase política trata de que sus adversarios terminen con los saldos más negativos en el término del año, intentando salir lo mejor librados de los escándalos ya mencionados; y por otro lado, los ciudadanos exigen la solución a los problemas, por ejemplo el Consejo Ciudadano para la Movilidad Sustentable (me pregunto ¿a quién aconsejan?), formado por catorce organizaciones civiles, dio a conocer un comunicado donde critican fuertemente las intenciones del gobierno de Jalisco y de los municipios de Guadalajara, Tlaquepaque y Zapopan de construir la Vía Exprés. Para este conglomerado de organizaciones el proyecto atenta contra la sustentabilidad ambiental, la salud pública, las finanzas del estado y la democracia.

Al final del texto los firmantes expresan lo siguiente: “al gobierno del estado de Jalisco. A los ayuntamientos de Tlaquepaque, Guadalajara y Zapopan, les exigimos apertura para discutir otras opciones de inversión pública que pueden detonar desarrollo social sustentable, integración urbana, movilidad inteligente y un uso democrático de las finanzas públicas. No estamos contra la inversión. Estamos contra la imposición, el autoritarismo, la improvisación y la forma tradicional de tomar decisiones de espalda al interés público”. Luego hay una lista de los que suscriben esta petición, que llama la atención por la pluralidad de grupos sociales que la componen y que son: los presidentes de las colonias Arcos Sur, Vallarta Poniente, Vallarta Norte, Vallarta Sur, Vallarta San Jorge, Arcos Vallarta segunda Sección, Jardines del Bosque Norte y Jardines del Bosque sección Centro, Bici 10, Bici-O, Cámara Rodante, Ciudad para Todos, Centro de Infotectura y Tecnología Aplicada (CITA) A.C., COM:PLOT, Colectivo Ecologista Jalisco A.C., Colegio de Arquitectos del Estado de Jalisco, Consejo de Organismos de la Sociedad Civil de Jalisco A.C, Guadalajara 2020, GDL en Bici, Muévete por tu Ciudad, Plan V, PROVEETHAS, Red Ciudad Joven.

Mientras que los ciudadanos interpelan a la clase política en función de resolver problemas específicos, los políticos se entretienen en echarse lodo entre ellos. Son dos agendas paralelas que siguen sin cruzarse en detrimento de todos. Ojalá que los políticos respondan ante esta interpelación y por lo pronto yo digo mi opinión sobre este tema: no a la Vía Exprés.


miércoles, 8 de diciembre de 2010

Fuente: http://www.mural.com/editoriales/nacional/565/1128292/default.shtm


¿Y el macrolibramiento?

Rogelio Campos
26 Nov. 10

Hace al menos 10 años se empezaba a hablar de un macrolibramiento para Guadalajara. Este proyecto es un ejemplo inmejorable para entender la lógica y la dinámica (o inercia) de los jaliscienses.

El 24 de mayo del 2000, MURAL publicó: "Planean nuevo periférico para la zona conurbada". Mientras los jaliscienses empezábamos a pensar en un macrolibramiento, los regiomontanos lo habían puesto en operación ya en 1993. En el 2000 abordamos -una obra muy necesaria- ya con 10 años de retraso con relación a una Ciudad comparable a la nuestra.

No solamente arribamos tarde a temas trascendentales; además pareciera que, una vez que "iniciamos", no tenemos prisa. Si los regiomontanos inauguraron su periférico en 1993, los tapatíos -si bien nos va- haremos lo propio en el 2013. Los 10 años de retraso en pensar un proyecto se convirtieron en 20.

Otra característica que los jaliscienses dejamos en evidencia es la falta de jerarquización de nuestras prioridades. En el año 2000 comenzamos a hablar de macrolibramiento, cuando todavía no se hablaba de Transmilenio, BRT, Macrobús o Vía Express, y resulta que nos olvidamos de aquél para aferrarnos con frenesí a discutir proyectos nuevos. No respetamos el "derecho de antigüedad" de los proyectos o no tenemos muy claras nuestras prioridades.

También nos distingue un binomio poco afortunado: la promesa fácil y la memoria corta. El 27 de marzo del 2001 MURAL publicó: "Promete Paco un macrolibramiento": "En la presente Administración se iniciará la construcción de un macrolibramiento, para evitar que camiones de carga pesada y automotores que no tengan como destino la zona metropolitana entren a Guadalajara; el proyecto involucrará a Amatitán, Tala, Acatlán, Juanacatlán, Chapala, El Salto, Ixtla- huacán de los Membrillos y Zapotlanejo". Pero la obra no se inició durante su Administración.

Hace más de tres años y medio que concluyó el periodo para el que fue electo Ramírez Acuña, y el macrolibramiento, por él prometido, todavía no empieza a construirse. El 29 de mayo del 2006, MURAL publicó: "Los candidatos prometen", y en la nota consta la promesa de Emilio González Márquez de "construir el macrolibramiento". La buena noticia: era un proyecto del anterior Gobernador que el actual no desechó. La mala: ni con la promesa del anterior ni con la del actual se ha podido iniciar.

Cuatro años después de la promesa del Emilio candidato, ya como Gobernador, dijo (MURAL, 5/02/10) que la liberación de derechos de vía para la construcción del macrolibramiento registraba un avance importante, por lo que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes podría iniciar este mismo año la ejecución de la obra. Tampoco ha sido -ni será- así. La obra no arrancará este año.

Según Carlos Romero Bertrand, director del Centro Jalisco de la SCT (Público Milenio, 18/11/10), será en marzo del 2011 cuando se dé a conocer el fallo de la licitación para construir el macrolibramiento de Guadalajara.

No sería raro que no ocurriera lo que anuncia el funcionario: Romero Bertrand ya había dicho (MURAL, 9/02/10) que el fallo sería en julio de este año y que las obras empezarían en el 2010. Tampoco nos extrañaría que el trazo pase por el negocio, perdón, proyecto del Centro Logístico.

Sin duda, el macrolibramiento es muy necesario, desde hace muchos años, y evitaría el congestionamiento de nuestras vialidades, disminuiría la contaminación, ahorraría tiempo y aumentaría la productividad de las empresas. Además, es una obra que no ha encontrado oposición, caso contrario al Macrobús o a la Vía Express.

Por eso parece inexplicable que los gobernantes y funcionarios "soben" tanto el tema y que no resulte prioritario para ellos, o que antes que a este trascendental proyecto se aferren a otros que se sacan de la manga. Pero, sobre todo, lo que llama la atención es que este tema refleja el enorme rezago que llevamos frente a ciudades como Monterrey.

Pareciera que los jaliscienses le damos la vuelta a todo... paradójicamente no lo hacemos en este caso importante y necesario: el macrolibramiento, que le daría la vuelta a la Ciudad.

viernes, 3 de diciembre de 2010

Cuestionan proyecto Vía Express

Fuente:http://www.mural.com/comunidad/articulo/1129975/


Cuestionan proyecto Vía Express


Piden ciudadanos apertura para discutir el proyecto y evaluar opciones de inversión
Por Mariana Jaime
Guadalajara, México (3 diciembre 2010).-
Organizaciones civiles y la Iniciativa Privada coincidieron en que los estudios del proyecto de la Vía Express tienen deficiencias, por lo que exigieron a los Poderes Legislativo y Ejecutivo abrir la discusión para analizarlos y proponer otras opciones de inversión.
El Consejo Ciudadano para la Movilidad Sustentable (CCMS), representantes colonos, la Coparmex y el Consejo de Cámaras Industriales de Jalisco se reunieron ayer para dar a conocer su posicionamiento y el listado que hicieron de los pendientes que tiene el Gobierno en el proyecto.
Los organismos acusaron que la respuesta que dio el Ejecutivo a las solicitudes que hicieron, fueron resúmenes que carecían de sustento técnico.
Además, apuntaron, el Fideicomiso para el Desarrollo Urbano (Fideur) negó el acceso a la información.
Señalaron que el planteamiento del problema para justificar la Vía Express está equivocado, las recomendaciones de mitigación a los impactos son ridículas y en materia ambiental se violan reglamentaciones.
Al mismo tiempo propusieron evaluar el proyecto y someterlo a discusión pública, cosa que no se ha hecho.
Las exigencias para el Congreso son un foro abierto con especialistas en la materia para discutir y revisar los estudios presentados por el Gobierno de Jalisco, pues consideran que no existen elementos técnicos ni condiciones para la aprobación de dictámenes para el endeudamiento o aprobación de u n esquema público-privado para la construcción la vía.
Al Ejecutivo y los Ayuntamientos de Guadalajara, Zapopan y Tlaquepaque, el requerimiento es apertura para discutir otras opciones de inversión pública con las que se pueda detonar el desarrollo social sustentable, la integración urbana y movilidad inteligente, así como el uso democrático de las finan zas públicas.
Las organizaciones apuntaron no estar en contra de la inversión, pero sí de la imposición, el autoritarismo, la improvisación y la forma tradicional de tomar decisiones de espalda al interés público.


Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo
ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN: http://www.mural.com/comunidad/articulo/1129975/
Fecha de publicación: 02-Dic-2010

martes, 30 de noviembre de 2010

La ciudad mas abandonada de America Latina


Fuente:http://xcderegil.blogspot.com/2010/11/la-ciudad-mas-abandonada-de-america.html

Parece que a todo mundo le ha quedado claro que Guadalajara de Indias ha tomado un rumbo que poco puede presumirse a nivel mundial y, justamente por eso, las autoridades, los industriales y quienes toman las decisiones verticales en un país muy inequitativo, deciden ahora pretender empezar a corregir el rumbo. Pero nada más lejano a eso, en la contundente y tozuda realidad.
Desde las decisiones verdaderamente vulgares (no encuentro otro calificativo), frente a los Juegos Panamericanos 2011 y el desmantelamiento de la ciudad iniciado por los "grandes" urbanistas de corrillo confesional o aristócrata, herederos de la mejor tradición del egregio Díaz Morales, el primer antiurbanista de la ciudad, hasta las actuales nuevas autoridades encargadas de "retomar el rumbo" de la ciudad, los ciudadanos de a pie tenemos que seguir sufriendo y padeciendo los yerros que hacen de esta ciudad un espacio degradado y maltrecho. Una ciudad que pierde en forma acelerada sus tradiciones, sus ambientes urbanos antes al menos disfrutables y que encima de todo se convierte en una de las dos peor evaluadas en América Latina como las peores en términos de sustentabilidad y calidad de desarrollo, según recientes estudios dados a cononcer por The Economist Inteligence Unit y Siemmens: Guadalajara y Lima son las peores de todo el subcontinente.
Y pensar que aún escucho decir a los tapatíos que qué bueno que no nos parezcamos a la Ciudad de México... ¡vaya aliciente! Deberíamos aceptar copiarla y aún más, mejorarla.
Las obras autorizadas por el ayuntamiento (anterior o actual, da lo mismo: siempre son las autoridades sin importar el color que tengan, las que deben responder, es decir ser responsables), son verdaderamente de miedo, sumadas a las brillantes ideas del gobierno estatal. La Vía Express, las Villas Panamericanas, el Puente Atirantado, el abandono del centro histórico, el museo en el que se pretende convertir al Palacio de Gobierno de Jalisco... y las que se acumulen en la semana, son algunas de las erráticas iniciativas que sólo tienen el fin, y el tiempo lo va demostrando, de ser jugosos negocios para sus promotores y venerables tutores.
Es algo sintomático de un país sin ley. En México, decía un rufián prepotente hijo de magistrado y toda la cosa, todo es posible si tienes dinero e influencias. Por ello no me queda claro cómo se pudo hacer sin ningún beneficio aparente, un proyecto tercermundista tan chafa como el nuevo y aparatoso hotel Riú. Sus fallas son evidentes sólo de verlo. Un edificio antiecológico y anti sustentable, un edificio retro, pero no de lo mejor del mundo, sino de lo más mediano o mediocre, para decirlo mejor. ¿Nuevos sistemas constructivos, nuevas propuestas formales, mejorar el ambiente urbano? ¡Nada de eso, por supuesto!
Estamos en un país en donde las leyes no funcionan, no sirven para la vida cotidiana, no parecen responder a una necesidad de permitir el avance de la sociedad, sino más bien, un adorno magnífico para poder presumir lo que, en definitiva, gracias a los dueños del país, no podemos llegar a ser ni con 100 ni con 200 años de luchas y búsqueda de equidad y democracia.

Guadalajara no es zona verde

Fuente:http://sdpnoticias.com/sdp/columna/fernando-poire-villanueva/2010/11/23/1163955

Fernando Poiré Villanueva

23 de Noviembre, 2010 - 07:14 |

La zona metropolitana de Guadalajara está por debajo de la media aceptable en cuanto a sustentabilidad medioambiental se refiere. Lo anterior es resultado de un estudio de The Economist Intelligence Unit, para el cual se evaluaron 17 ciudades latinoamericanas. Guadalajara ocupó el último lugar. Ciertamente esta noticia es una llamada de atención para todos nosotros, habitantes de la zona; el resultado refleja la poca cultura que tenemos en cuanto a medidas alternativas y ahorro de energía se requiere. Gobierno y sociedad civil debemos poner más atención en cómo desarrollamos nuestra vida diaria. Como una de las principales ciudades del país, deberíamos tomar las riendas de la cultura verde, establecer políticas y proyectos que alivien el ecosistema, en lugar de impulsar proyectos depredadores (ej: Vía Express). Existen muchas maneras de participar en la ecología, sin necesidad de hacer manifestaciones y unirnos a Greenpeace; podemos hacerle mucho bien al planeta a através de simples y pequeñas acciones. Cuidar la luz, el agua, y tener una educación en cuanto a los deshechos debe ser una prioridad en la educación de los niños, tanto en la escuela como en las familias. No todo es culpa de la industria; creerlo así, es dejar de lado una responsabilidad que nos concierne a todos. Unámonos entonces y hagamos conciencia, no tengamos miedo de llamarle la atención al que sigue sin respetar a nuestro medio ambiente. Solo trabajando junto podremos cambiarle el color a nuestra ciudad. Dejar de ser grises, pasar a ser verdes.


La vía Express es una completa farsa

Fuente:http://www.paginaquesiselee.com.mx/index.php/contenido/editorial/4403-la-via-express-es-una-completa-farsa


La vía Express es una completa farsa


Fernando Poiré Villanueva / poire_210@hotmail.comEsta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla


La vía Express se nos presenta como un proyecto colosal, ultramoderno; un proyecto vial que será capaz de sanar los problemas de movilidad que se viven en Guadalajara, que generará un incremento en la calidad de vida de las personas que vivan alrededor de la misma, que unificará a la ciudad para borrar desigualdades, que reducirá las emisiones de CO2.

La vía Express es una completa farsa; lo única cualidad que tiene este proyecto vial, es el de ser un negocio redondo para las empresas que se pretende, lleven a cabo la construcción.

Es cuestión de lógica, si se abren nuevos espacios para los automóviles, entonces habrá más de ellos, si hay más coches entonces aumentará la contaminación.


Es completamente incoherente pensar que esta vía aliviará a la ciudad; tal vez lo haga por unos meses, un año a lo mucho, pero si permitimos su construcción después estaremos lamentándonos, la congestión vehicular la rebasará.


Nos dicen que es una solución de última tecnología y que se está utilizando en las ciudades más modernas del planeta. Basta con escuchar a un par de expertos en el tema para darnos cuenta que eso es mentira. Dejo un par de ligas de Internet en los cuales expertos en movilidad urbana opinan sobre el tema.

http://www.youtube.com/watch?v=0t9haAwK8Yg&feature=related


http://www.youtube.com/watch?v=jOkwKQ4ebDw


No dejen de verlos, no toman mucho tiempo y explican claramente la insensatez que significa llevar a cabo la construcción de esta vía. Difundan los videos. Tenemos que informarnos como sociedad y no permitir que nos tomen el pelo una vez más. ¡Ah! Porque aparte de todo, nos van a querer cobrar cada que le demos uso. Excelente.

lunes, 29 de noviembre de 2010

Llevan vacilada, afirma

Fuente: http://www.mural.com/edicionimpresa/notas/20101129/comunidad/774840.htm


Critica diputada justificación. Dice que los papeles para que el Congreso avale la Vía Express están incompletos

Valeria Huérfano

(29 noviembre 2010).- Los documentos que el Gobierno del Estado entregó al Congreso, para que éste avale la Vía Express, son una "vacilada", consideró la diputada Olga Araceli Gómez, presidenta de la Comisión de Asuntos Metropolitanos del Poder Legislativo.

"Es una vacilada, si tú tienes los documentos, entonces tú puedes ver que no hay seriedad del proyecto, o sea, mi pregunta es ¿qué quiere el Gobernador (Emilio González), distraernos con tonterías, quitarnos el tiempo para que no nos fijemos en lo que está haciendo y diciendo?, pues no, claro que nos fijamos, el tonto es él", apuntó.

La representante popular argumentó que todos los capítulos entregados no incluyen estudios reales que le permitan a los diputados avalar la concesión del espacio a un particular hasta por 30 años.

En el apartado de "Justificación de implementación del proyecto", aseguró la perredista, no existe justificación ni fundamentación y no son más que algunos capítulos abreviados del Plan de Movilidad Urbana para la Zona Metropolitana.

En tanto, el espacio de "Resumen de Costos" no integra los datos necesarios para avalar el proyecto, sentenció, además de que no hay un avance del estudio de impacto ambiental en la zona.

La Vía Express que impulsa el Gobierno del Estado es un puente de 23 kilómetros que correría sobre las vías del tren, pagado y operado por una empresa privada.

Según se ha informado, esta vía recorrería de Avenida Aviación e Inglaterra a la Carretera a Chapala y la Carretera a Zapotlanejo hasta a 90 kilómetros por hora.

Gómez detalló que lo más preocupante es que en los documentos entregados por el Gobierno, en el apartado de "Análisis de riesgo inherente al proyecto" se plasma que, en caso de que los aforos del puente de cuota fueran por debajo de la proyección y esto afecte la viabilidad financiera, pondría en riesgo los recursos públicos.

Ante la falta de estudios reales generados por el Gobierno del Estado para defender su proyecto, la diputada adelantó que propondrá al resto de las comisiones encargadas de analizar la autorización de la Vía Express, contratar a un despacho externo para que haga los estudios para poder estudiarlo a fondo.

La vía requiere el aval del Congreso porque es un Proyecto de Prestación de Servicios, conocidos como PPS, que son deudas o concesiones contraídas con las empresas, además de que la concesión será por más tiempo del que dura la actual Administración.

Asimismo, calificó como un disparate más del Gobernador las afirmaciones para defender la Vía Express en las que se señala que cualquier medida enfocada a disminuir el uso del automóvil es inútil.

"Todo el mundo sabe que de salentar el uso del automóvil es, además de útil, urgentísimo. Si el espacio público se destina al uso de autos privados eso, sin duda, nos (mostrará) la necesidad de contar con más autos y obviamente el resultado es la congestión, mayor contaminación", expresó la diputada.

Sin embargo, consideró que es necesario crear un sistema de transporte colectivo eficiente, antes de pensar en disminuir el uso de los vehículos en la Ciudad.




Así lo dijo

"Es una vacilada, si tú tienes los documentos, entonces tú puedes ver que no hay seriedad del proyecto, o sea, mi pregunta es ¿Qué quiere el Gobernador (Emilio González), distraernos con tonterías?".

Olga Araceli Gómez
Diputada local por el PRD

jueves, 25 de noviembre de 2010


Fuente:http://www.gruporeforma.com/libre/acceso/acceso.htm?urlredirect=http://www.elnorte.com/libre/acceso/acceso.htm?urlredirect=http://www.mural.com/comunidad/articulo/564/1127979/default.asp?plazaconsulta=mural

Claudican ante automovil

Justificaciones para hacer vía express

viernes, 19 de noviembre de 2010

Fuente: http://www.oem.com.mx/eloccidental/notas/n1860098.htm

Otro revés para la Vía Express
Vota en contra la Comisión de Asuntos Metropolitanos

El Occidental
19 de noviembre de 2010

Rosario Bareño Domínguez

Recibió información de la Vía Express la Comisión de Asuntos Metropolitanos, la cual desechó este sistema de vialidad, sin embargo están pendientes las Comisiones de Vialidad, Desarrollo Urbano y Hacienda y Presupuesto por dictaminar.

La diputada del PRD, Olga Araceli Gómez Flores, presidenta de la Comisión, informó que la Secretaría General de Gobierno dio respuesta al exhorto presentado, de entregar documentación para su análisis, con excepción de información financiera. Los documentos se turnaron al Órgano Técnico para su análisis y dictaminación.

Sin embargo se le cuestionó que su Comisión ya desechó la Vía "esto no se ha terminado, son dos Comisiones (son tres), yo ya deseché (la Comisión de Asuntos Metropolitanos), pero hay dos Comisiones que todavía están pendientes y que corresponde a esta Comisión y a este órgano que le compete el estudio y análisis", indicó.

Admitió que la decisión que tomó la Comisión que preside no puede cambiarla (rechazó) "nosotros tomamos una decisión, porque no había la información en tiempo y forma y será una consideración que someteré al interior de la Comisión, aunque creo que jurídicamente me corresponde (dictaminar)".

Dijo que el Órgano Técnico de Asuntos Metropolitanos confiere "checar" la información conjuntamente con las Comisiones de Hacienda, Vialidad y Desarrollo Urbano.

jueves, 18 de noviembre de 2010

Faltan bases y datos para aprobar la Vía Express: Raúl Vargas

Fuente: http://www.informador.com.mx/jalisco/2010/248279/6/faltan-bases-y-datos-para-aprobar-la-via-express-raul-vargas.htm


  • Indica que no cuenta con los estudios necesarios

Señaló que la información enviada al Congreso es superficial, insuficiente, sesgada y carente de sustento

GUADALAJARA, JALISCO (12/NOV/2010).- El diputado coordinador de la fracción del Partido de la Revolución Democrática en el Congreso local, Raúl Vargas López, respondió a este medio, mediante un documento de su autoría, a la documentación enviada al Poder Legislativo para dictaminar sobre el proyecto de la Vía Express.

“Respecto a la información que mandó el Ejecutivo al Congreso del Estado, en una primera lectura es posible señalar que es superficial, insuficiente, sesgada y carente de sustento”.

Insiste que en los documentos “se admite que no se cuentan con los estudios y análisis necesarios para elaborar un proyecto de esta magnitud, ya que todos son meros avances. Por ejemplo, el resumen que hacen de los riesgos que implicaría la construcción de esta autopista, son demasiado generales, abstractos, no delimitan de manera específica el peligro que representaría el hecho que un auto se descarrile, el riesgo que representan los gasoductos, entre otros.

“Tratándose de estudios de impacto ambiental tan sólo menciona que esta vía reducirá el tráfico al dar mayor fluidez, y con esto disminuirá la contaminación. No se señala que esta vía privilegia el automóvil, y que al intensificarse la cantidad de más de 40 mil vehículos diarios que se prevé circularán –dato que fue admitido por los integrantes del fideicomiso– aumentarán considerablemente la contaminación”.

El legislador perredista, quien además subraya que es vecino de la colonia Vallarta Poniente “y con esa calidad participo en el Comité Vecinal para la organización de actividades que se oponen a esta ocurrencia gubernamental”, por ello, “ante la falta de hechos concretos, la omisión de datos, lo inacabado del proyecto, la falta de supervisión y peritaje de organizaciones especialistas y ajenas al Gobierno, no hay elementos suficientes para aprobar dicho proyecto que incluso carece de los mínimos legales que establecen las normas ecológicas y urbanas”.

domingo, 15 de agosto de 2010

Muestran su rechazo a la Vía Express y mejoran imagen en las vías del tren


Rehabilitan Avenida Inglaterra
inglaterra
Las personas reforestaron camellones de la Avenida Inglaterra, así como los alrededores de las vías del tren.
Foto: Maricarmen Galindo




Muestran su rechazo a la Vía Express y mejoran imagen en las vías del tren

Valeria Huérfano

Guadalajara, México (15 agosto 2010).- Como una forma de manifestarse en contra del proyecto de la Vía Express, que promueve el Gobierno del Estado, integrantes de organismos civiles y vecinos arrancaron ayer con la recuperación del espacio público en la Avenida Inglaterra, a los costados de las vías del tren.

Cerca de 50 personas se unieron para iniciar con la adecuación de la zona verde, en la cual se había acumulado basura y maleza.

Los vecinos esperan que con su trabajo y recursos, puedan transformar el derecho de vía del ferrocarril en un espacio de convivencia.

"Es un no a la Vía Express, y sí a otros proyectos, como ciclovías, áreas verdes", expresó José Antero, uno de los organizadores de la reunión.

El espacio intervenido fue de dos cuadras, desde Francisco Javier Clavijero hasta San Francisco Javier, en la Colonia Vallarta Sur, en el cual limpiaron, plantaron flores y marcaron la superficie de rodamiento con el símbolo que señala que por ahí, compartiendo carril con los automóviles, pasan los ciclistas.

Los trabajos continuarán cada semana y con ello los vecinos pretenden impulsar los proyectos que ya se tenían para la zona, como la construcción de una ciclovía, la cual se prevé en el Plan Maestro de Movilidad no Motorizada, así como la habilitación de un parque lineal que se plasma en un proyecto ejecutivo contratado por la Administración anterior del Ayuntamiento de Guadalajara, manifestaron.

Además de considerar que la Vía Express atraerá más carros, creará espacios propicios para la delincuencia y empeorará la imagen urbana, a los vecinos también les molesta que hasta ahora las autoridades no se hayan acercado con ellos a plantearles el proyecto, y que no exista información pública suficiente, ni estudios de impacto ambiental y vial, agregó Antero.

"El objetivo es que se sanee aquí todo lo que es el derecho de vía y evitar la Vía Express, lo que realmente hace falta es un libramiento en la Ciudad, más que una vía por dentro de la Ciudad, esto lo único que traería es más carros", opinó Nicolás Hernández, otro vecino de la zona, quien se sumó a las labores.

"Esto (la Vía Express) lo que va a traer es deshumanización y lo que queremos es que sea más humano".

Jaime Meade, integrante de la organización Ciudad Para Todos, mencionó que la intención es intervenir todo el camellón de Avenida Inglaterra, por lo que están en pláticas con habitantes de las colonias que se verían afectadas.

La Vía Express sería un viaducto elevado, de 23 kilómetros, que iría desde la Avenida Aviación hasta la Carretera a Chapala y la Autopista a Zapotlanejo.