Temen que vía expres sea negocio en el rescate

La diputada del PRD Olga Araceli Gómez, dijo que esperan que el gobierno del estado no sea garante de los particulares.

Guadalajara.- La llamada vía expres podría esconder como negocio el “rescate de la obra”, consideró la presidenta de la Comisión de Asuntos Metropolitanos del gobierno del estado, Olga Araceli Gómez Flores, quien señaló que se tendrá que poner especial atención para que el gobierno de Jalisco no aparezca como garante en el financiamiento del proyecto.

En conferencia de prensa, la diputada por el Partido de la Revolución Democrática (PRD) anunció que pedirá la comparecencia ante el pleno del responsable del proyecto, el coordinador de Innovación y Desarrollo del gobierno del estado, Herbert Taylor Arthur. También informó que se llevará a cabo un foro de estudio y análisis sobre dicha obra, organizada por el Consejo Ciudadano para la Movilidad Sustentable y la comisión legislativa que encabeza.

Gómez Flores afirmó que al igual que en otros proyectos, en este caso el gobierno del estado esconde información, especialmente la relacionada con las corridas financieras, por lo que aún no queda claro el riesgo que corren los jaliscienses con la obra. Esto, afirmó, porque es claro que los particulares no correrán riesgos.

La legisladora dijo que hay dudas sobre los derechos de vía, ya que no queda claro si Ferrocarriles Nacionales tiene los derechos o será necesaria la autorización de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, porque no se ha exhibido ningún documento al respecto. También señaló que hay una parte del trayecto que afecta a los municipios, por lo que éstos deberán dar su autorización.

Sonia Serrano Íñiguez

Formaliza gobernador salida de Herbert

Guadalajara.- El gobernador Emilio González Márquez confirmó este mediodía la salida del coordinador de Innovación y Desarrollo, Herbert Taylor Arthur de su Gabinete, no sin antes hacer un largo recuento de los logros que asegura tuvo en el estado.

González Márquez formalizó también la desaparición de la Coordinación de Innovación y Desarrolo, luego de que ya su gobierno planteó "a la sociedad los proyectos estratégicos". Ahora, tocará a las secretarías de cada ramo dar el seguimiento y ejecutarlos.

Entre los logros que el mandatario reconoció a quien se consideraba el hombre mas influyente de su Gabinete, están los relacionados con la movilidad, la competitividad y para la organización de los Juegos Panamericanos.

En movilidad, el gobernador le atribuyó el macrobús, las gestiones para el tren ligero, la vía expres y el libramiento ferroviario. En competitividad, destacó la conclusión del Centro de Convenciones de Puerto Vallarta, la vía Manzanillo-Guadalajara y Lagos de Moreno-Las Amarillas.

También dijo que ayudó a concretar la entrega de tres mil millones de pesos de recursos federales para los Juegos Panamericanos.

Taylor Arthur, con la voz quebrada y algunas lágrimas, agradeció al mandatario y a sus colaboradores. Reiteró que regresa a la actividad privada, aunque aclaró que "no estoy cerrandome a la vida pública. No niego ninguna posibilidad".
Sonia Serrano Íñiguez

Herbert Taylor deja el Gobierno y desaparece ‘‘supersecretaría’’

El ahora ex funcionario asegura que se va para dedicarse a su familia; se especula sobre su futuro político inmediato
Herbert Taylor queda libre

Desaparece la Coordinación de Innovación y Desarrollo

GUADALAJARA, JALISCO (29/JUN/2010).- De modo inesperado, ayer el gobernador Emilio González Márquez anunció en Casa
Jalisco la salida de Herbert Taylor Arthur de su equipo de Gobierno. Al mismo tiempo, se confirmó la desaparición de la Coordinación de Innovación y Desarrollo, dependiente del despacho del mandatario estatal, desde la que Taylor operó como uno de los hombres más influyentes de la actual administración.

Los 27 empleados de la llamada “supersecretaría” del político panista (es miembro activo desde 1988) pasarán a diferentes secretarías del Gobierno estatal, “de acuerdo con su perfil profesional”.

Taylor Arthur, ex presidente del Comité Estatal del Partido Acción Nacional (PAN), aseguró repetidamente que deja
el cargo, en el que percibía cerca de 84 mil pesos mensuales, para “dedicarse a su familia”, pero su salida desata numerosas especulaciones sobre su quehacer político inmediato, relacionado con las pugnas internas rumbo a las elecciones locales del año 2012.

El ahora ex funcionario llegó al Gobierno del Estado y ocupó, junto con Alonso Ulloa Vélez, una de las dos
“supersecretarías” creadas ex profeso para ellos. La otra es la Coordinación General de Políticas Públicas, que sigue en funciones pese a que su primer titular la dejó para convertirse en secretario estatal de Promoción Económica.

La estrecha relación de Taylor Arthur con el gobernador se remonta al menos al año 1994, cuando apoyaron la candidatura del que fue el primer gobernador panista de Jalisco, Alberto Cárdenas.

El ex coordinador afirma que regresa a su negocio personal: dos tiendas de decoración y muebles, en las que trabajan 17 empleados.

Súper asesor deja el barco

Herbert Taylor dice que se va a descansar con su familia y a atender sus negocios.

Guadalajara.- Después de una semana de rumores sobre su salida del gobierno del estado y también sobre su posible destape como aspirante a gobernador, finalmente ayer al mediodía Herbert Taylor Arthur confirmó su renuncia al gabinete estatal. El anuncio fue hecho por el gobernador Emilio González Márquez, quien hizo un recuento de los logros que atribuye al funcionario y también informó sobre la desaparición de la Coordinación de Innovación y Desarrollo.

El área que desaparecerá en el gabinete fue creada ex profeso para Herbert Taylor, a quien se catalogó como el súper asesor del gobernador. Los proyectos que ahí se seguían y el personal que laboraba en la misma, se indicó, serán trasladados a las secretarías que corresponda, según el tema que se aborde.

La salida de Herbert Taylor se formalizó desde el fin de semana, en una reunión en la casa del gobernador Emilio González en Bahía de Banderas. En conferencia de prensa, a la que asistieron todos los integrantes del gabinete, el coordinador de Innovación y Desarrollo informó que su renuncia es a partir del 1 de julio. Descartó que sea por alguna aspiración política o por diferencias con el mandatario estatal, además de asegurar que simplemente se reincorpora a la vida familiar y a sus negocios particulares.

Su renuncia se da a días de que se anunciara el proyecto para crear una vía rápida de cobro en la zona metropolitana, a través de un paso elevado que correría por la avenida Inglaterra (Público, 8 de junio de 2010) y de la cual se convirtió en el principal promotor. También se da poco después de que el gobernador lo cubriera de halagos, al señalar que “por donde pasa consigue resultados. Por donde pasa Herbert transforma mejorando la realidad. Por donde pasa Herbert motiva con su trabajo” (Público, 18 de mayo de 2010).

Desde ayer por la mañana, Herbert Taylor declaró que sobre el mediodía presentaría su renuncia al gabinete. Así, después de la tradicional reunión de gabinete de los lunes en Casa Jalisco, los secretarios se trasladaron a la zona donde se desarrolló la conferencia de prensa. Sentados en primera fila, escucharon al gobernador Emilio González hablar de Taylor Arthur, sin escatimar en elogios y adjudicándole proyectos estatales, incluidos algunos cuya ejecución no es un hecho todavía o que ya habían sido planeados en sexenios anteriores o que tuvieron mayor influencia desde otras instancias (ver recuadro).

González Márquez recordó que Herbert Taylor formó parte de su equipo de campaña, y que le aclaró que si se ganaba la elección, no quería trabajar en su gobierno. Por ello, dijo, “empecé a trabajar para presentarle a Herbert alternativas”, hasta que decidieron que iba a encabezar “los proyectos de futuro, los proyectos estratégicos, esos con los que pretendemos hacer un Jalisco diferente al que nosotros recibimos”.

El gobernador dijo que desde noviembre del año pasado Herbert le planteó la posibilidad de separarse del cargo el 1 de marzo, aunque acordaron “que se diera no tanto en una fecha fija, sino cuando sucedieran algunos eventos. No queríamos dejar sin presentar el Centro Logístico y sin presentar el proyecto de la Vía Exprés”. Ya que esto se logró, indicó, “podemos pasar a honrar la palabra de un servidor, darle las gracias a Herbert y de permitir que él se incorpore a su vida privada”.

González Márquez aseguró que el desempeño de Herbert ha sido “exitoso”. Afirmó que los proyectos tendrán seguimiento, por lo que determinó que el personal que los lleva sea trasladado a las secretarías correspondientes. “Ya fueron conceptualizados, ya se hicieron los estudios, ya está la planeación […] ahora les corresponde a las secretarías darle seguimiento en la implementación para llegar a mayores niveles de desarrollo”.

Luego vino el turno de Herbert. En medio de rumores de su destape, aprovechó para asegurar que Emilio González le había ofrecido la Secretaría de Gobierno y no la aceptó. El titular de la dependencia, Fernando Guzmán y aspirante a gobernador, lo escuchó serio casi frente a él. Y aunque rechazó que la reunión de ayer fuera para su destape, precisó que no se va de la política porque “los gusanos ahí están, ¿no? Nunca se quitan las comezoncitas”.

Preocupación en la IP

El presidente del Centro Empresarial de Jalisco (CEJ), Pablo Lemus Navarro externó su preocupación por la renuncia de Herbert Taylor Arthur a la coordinación de Innovación y Desarrollo del gobierno estatal, porque difícilmente se podrá encontrar a otra persona con su misma fuerza y perfil al interior del gabinete cuando todavía existen algunos temas pendientes: “Nuestra preocupación es doble porque la idea original de tener una coordinación [era el tener un lugar] en donde se trataran proyectos de trascendencia para el estado y ahora el temor es que se puedan perder porque las secretarías [a las que se derivarán] tienen que cuidar sus asuntos cotidianos y los proyectos que son a mediano y largo plazo se pueden perder”.


Proyectos que el gobernador le colgó a Herbert

Movilidad


Macrobús

De los proyectos que se diseñaron desde la Coordinación de Innovación y Desarrollo, es el único que se ha concretado en una de sus etapas, aunque con serios cuestionamientos sobre las obras que se ejecutaron y por la falta de integración al sistema de transporte metropolitano

Crecimiento para el Tren Ligero

El gobierno del estado no ha apostado a este proyecto. Los 150 millones de pesos que se consiguieron para estudios, fueron gestionados por los actuales alcaldes metropolitanos

Vía Exprés

Es apenas un proyecto. No tienen consenso entre los actores políticos y no se ha logrado el respaldo de los ayuntamientos involucrados y el Congreso del Estado, cuyos apoyos formales son indispensables

Libramiento ferroviario

El proyecto apenas ha quedado en anuncios

Desarrollo


Centro de Convenciones de Puerto Vallarta

Es un proyecto que se diseñó desde el gobierno de Alberto Cárdenas y el mayor impulso en la definición de la ubicación y la liberación de derechos sobre el suelo se dio con Francisco Ramírez Acuña. A la actual Administración le tocó concluir y echarlo a andar.

Corredor logístico

Proyecto federal, relacionado con la conexión del puerto de Manzanillo con el resto del país.


Carretera Lagos de Moreno-Las Amarillas

Es una de las obras cuya ejecución ha sido más larga. Se comenzó en el sexenio de Vicente Fox, pero problemas con una de las constructoras, que incumplió el contrato y acudió a tribunales, la tuvieron detenida.

Macrolibramiento carretero

No se ha concluido la liberación de los derechos de vía para definir por dónde pasará.

Centro logístico

Apenas se dio el banderazo para el arranque de las obras.

Villa Panamericana

Las obras no han podido avanzar con celeridad, después de que no se han dado las garantías ambientales que exige la ley.

Estadios Panamericanos

La mayoría están terminados, pero su ejecución ha dependido principalmente de otras instancias.

Un político polémico

Herbert Taylor Arthur es licenciado en administración de empresas por el Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Occidente (ITESO). Ha sido diputado local y federal, además colaboró con la Secretaría de Relaciones Exteriores como responsable del Plan Puebla Panamá.

Participó como uno de los estrategas de campaña cuando Emilio González Márquez buscó el gobierno del estado y, junto con Eduardo Rosales, entonces dirigente del Partido Acción Nacional, diseñó la estrategia de ataques al que fuera candidato del PRI, Arturo Zamora Jiménez. Se le conoce como uno de los políticos más rudos del estado.

Una vez que se ganó la gubernatura, aseguró que él no formaría parte del gabinete de Emilio González, aunque finalmente aceptó estar al frente de la Coordinación de Innovación y Desarrollo, que de hecho se creó para él.

El gobernador Emilio González promovió una reforma para que los titulares las coordinaciones y la secretaría particular ganaran lo mismo que el secretario General de Gobierno. También se rentaron oficinas especiales para su coordinación y se le construyó un espacio dentro de Casa Jalisco.

En los círculos políticos, se bromeaba con el poder que tenía al interior del Ejecutivo, incluso por encima del propio gobernador.

Durante su estancia en el gobierno del estado, Herbert Taylor tuvo un costo para los ciudadanos de cerca de cinco millones de pesos en sueldos, sin contar otras prestaciones. Desde que fue dado de alta en la nómina, en marzo de 2007, empezó ganando 123,928 pesos mensuales brutos. Su salario se incrementó apenas cuatro meses después a 126,880 pesos. Cerró ganando un sueldo de 132,526 pesos cada mes.

Si su renuncia el 1 de julio, habrá trabajado 40 meses en la actual Administración estatal.
Sonia Serrano Íñiguez

No permitiremos la Vía Exprés por avenida Inglaterra: líder vecinal

JORGE COVARRUBIAS/ La Jornada jalisco/ 28 Junio 2010

Los vecinos de la avenida Inglaterra no permitirán la construcción del paso elevado o Vía Exprés –como ha dado en llamarlo el gobierno del estado-, afirmó el ex líder del Parlamento de Colonias, Ludger Kellner.

Ahora en una nueva agrupación a la que ha nombrado Colectivo Defensa Ciudadana AC, el activista mencionó por principio que el proyecto que promueve el titular del Ejecutivo estatal, Emilio González Márquez, le parece una “ocurrencia”, y “nada original”, toda vez que existen ejemplos de pasos elevados en otras ciudades del mundo como Nueva York, Estados Unidos.

Comentó que el Plan Integral de Movilidad Urbana para la Zona Metropolitana de Guadalajara prevé la construcción de más pasos elevados, cuya finalidad sería la de captar recursos de los automovilistas para transferirlos a más obras de transporte público.

En cambio, señala, la Vía Exprés que propone el gobierno del estado es clasista ya que privilegia a unos cuantos y busca a toda costa convertirse en un negocio millonario.

“No se trata de un proyecto que tiene lugar y diseño dentro de un proyecto mayor de movilidad urbana, sino que se trata de una ocurrencia, pues que se le ocurrió a una persona que busca sacar su negocio particular con los cuates”, afirmó.

Dijo que hay una oposición pronunciada de las personas que habitan sobre la avenida Inglaterra y se poco a poco se van acercando a la nueva organización para asesorarse.

“Ya tenemos varios casos que estamos tratando en este momento y posiblemente veremos el caso de la Vía Exprés más de cerca en los próximos días cuando ya los abogados estén todos de tiempo completo en el Colectivo. Ya hay algunas personas que están arreglando su tiempo para trabajar en el Colectivo”, indicó.

La Vía Exprés no sólo afectará a los habitantes de avenida Inglaterra que en su mayoría son de clase pudiente, también a una comunidad mixteca que está asentada en los márgenes de la zona federal de las vías del tren en la colonia Ferrocarril en Guadalajara.

Al menos 60 familias que viven en viviendas de un solo cuarto, de ladrillos y láminas serían desplazadas.

Kellner mencionó que la información sobre el proyecto es nula, y todavía no se ha explicado cómo reemplazarán los árboles que piensan talar, y cómo protegerán a la zona de los focos de inseguridad que seguramente se crearán debajo del puente elevado.N

Mixtecos no quieren la reubicación

La Vía Exprés haría necesario mover los asentamientos de la colonia Ferrocarril. Llevan ya tres décadas viviendo en condiciones precarias.

Aunque el hombre sea nómada, es común que éste genere un vínculo con la tienda de campaña que carga en sus espaldas —lo único que tiene—. Más si se trata de un ser sedentario que por sí mismo erigió un hogar. Tal es el caso de la comunidad mixteca asentada en los márgenes de la zona federal de la vía del tren en la colonia Ferrocarril de Guadalajara, en boga las últimas semanas a causa de la Vía Exprés: proyecto impulsado por el gobierno del estado que, de concretarse, haría necesaria la reubicación de alrededor de 60 familias. Sin embargo, ellos simplemente no quieren irse.

En días pasados, el gobernador del estado, Emilio González Márquez, anunció la intención de construir la Vía Exprés: una vialidad de paga que correrá en una estructura elevada 16 metros sobre el camino del ferrocarril que atraviesa la ciudad en avenida Inglaterra. La inversión, de 6,500 millones de pesos, sería completamente privada, pero a cambio se cobraría por su uso 1.5 pesos por kilómetro (Público, 8 de junio de 2010). El anuncio generó la duda de lo que pasará con los mixtecos y otros tres asentamientos junto a las líneas del tren, todos en situación de pobreza.

En el caso particular de los mixtecos, uno de los líderes, Feliciano Manzano Olea, contó que ellos ya están enterados de que se rumora que los reubicarán si procede el proyecto de la Vía Exprés. Al ser cuestionado, negó que él y los de su grupo tengan la voluntad de irse, pues han generado ya un vínculo.

Don Feliciano explicó que se acostumbraron al lugar: sus mujeres y hombres ya saben qué camiones tomar a sus trabajos, y sus hijos ya conocen el camino a la escuela. En cambio, creen que si los mueven de ahí los mandarán a la periferia de la ciudad, lejos de sus trabajos, sin servicios y sin escuelas, “a empezar de nuevo”, dijo, algo que les costó 30 años de trabajo.

Por mucho tiempo han buscado dignificar sus casas, que las más rondan de seis a nueve metros cuadrados de superficie. En las reducidas fincas de un solo cuarto duermen familias de numerosos miembros donde también conviven y cocinan. En el caso de los mixtecos, ese cuarto es de ladrillos y láminas.

Pero más adentro en la colonia, en un laberinto de callejones que limita con las vías del tren, existen otras comunidades en condiciones más precarias que las de los mixtecos, pues sus casas son de láminas de metal, cartón y madera, montadas sobre piso de tierra. Estas comunidades son de personas nativas de esta urbe, pero aún más pobres que el resto, que en algunos casos sólo se dedica a delinquir para mantener sus adicciones.

La calle por donde se ingresa a los asentamientos, Cernícalo, se angosta conforme se avanza. El piso de asfalto comienza a deteriorase y a desaparecer entre las fincas, sólo separadas unos tres metros entre una fachada y la de enfrente, al punto de que no cabe un auto.

Pero no se quieren ir.

Que no los revuelvan

Feliciano Manzano es un hombre de los más instruidos de su grupo. Desde que oyó la noticia ha acudido con las autoridades para plantearles su postura de que los dejen ahí. Pero reconoció que si no hay opción, deberán aceptar el exilio: “¿Usted cree que si el gobierno decide hacer una obra de ese tamaño nosotros vamos a poder impedirlo?”, cuestionó con resignación.

Si la Vía Exprés se concreta, su única petición es que a los miembros de la comunidad los reubiquen juntos, pues temen que los revuelvan con la gente del resto de los asentamientos: “¿Qué cree que pase si usted mete perros y gatos en un mismo costal? No va a quedar más remedio que agarrarnos a putazos”.

A un nuevo sitio, pero juntos, entonces sí aceptarían una reubicación, pues así tendrían oportunidad de conservar en grupo las creencias, costumbres y tradiciones que cargaron consigo los primeros oaxaqueños. Éstos llegaron a Guadalajara en busca de mejores condiciones, pero al parecer no ha terminado aún su éxodo.

Guadalajara/Sergio Blanco

Alberto Cárdenas avala la Vía Exprés

El senador jalisciense del PAN Alberto Cárdenas Jiménez otorgó su respaldo al proyecto para construir la Vía Exprés a lo largo de 23 kilómetros en la avenida Inglaterra.

Pese a que algunos expertos aseguran que el viaducto elevado generará mayor cantidad de emisiones contaminantes a la atmósfera, Cárdenas Jiménez dijo que por el contrario, la reducción de congestionamientos viales en avenidas como Lázaro Cárdenas o Juárez-Vallarta, ayudará al medio ambiente de la ciudad.

“Los congestionamientos en las calles son parte del cambio climático, por lo tanto, las obras que se vayan a hacer hay que verlas con mucha apertura, yo creo que el proyecto está bien trazado”.

Al gobierno estatal le sugirió que lo explique “mejor” a los ciudadanos, para reducir las críticas.

Eso sí, advirtió que en estos momentos se necesitan “gobiernos tercos, gobiernos tozudos, gobiernos que arriesguen votos inclusive, para eso están, pero tienen que hacerse ese tipo de obras”.

Sobre la iniciativa del alcalde de Guadalajara, Aristóteles Sandoval Díaz, de que se abra la consulta a los ciudadanos sobre la Vía Exprés, expresó su acuerdo con la medida.

“Debe escucharse a los ciudadanos, debemos tener oídos abiertos y tener la apertura suficiente, seguramente nadie quiere que enfrente de su casa le hagan ningún tipo de obra, yo creo que eso es lo que debe resolver el gobierno”, indicó.

El ex titular de la Secretaría de Medio Ambiente federal y actual presidente de la Comisión de Cambio Climático del Senado, expuso que si el viaducto elevado fuera una obra aislada, él la cuestionaría, no obstante, señaló que la Administración estatal realiza acciones integrales en materia de movilidad, como ha sido el corredor Independencia del Macrobús o la construcción de ciclovías.

Vía Exprés estará condicionada a opinión de tapatíos: alcalde

Tranvía o tren eléctrico, lo único que pasaría por el Centro de la ciudad, dice Aristóteles Sandoval

Vía Exprés estará condicionada a opinión de tapatíos: alcalde

Guadalajara incluirá el proyecto estatal en la consulta a los planes parciales.

Tras justificar que la totalidad de los planes parciales de Guadalajara se elaborarán de nuevo para someterlos a consulta pública, el alcalde, Jorge Aristóteles Sandoval, aseguró que la Vía Exprés también será incluida para que la población determine su futuro. De este modo, si la ciudadanía rechaza el proyecto estatal, entonces éste no se incluirá en los nuevos planes: “Nosotros vamos a la consulta pública, y la prioridad será la que nos diga y la que oriente el ciudadano. [...] Si la ciudadanía dice ‘no va’, no va”.

La Vía Exprés es un proyecto que impulsa el gobierno del estado, pero que se construirá con recursos privados. Se requieren 6,500 millones de pesos para los 23 kilómetros que correrán sobre avenida Inglaterra a 16 metros sobre ésta, y, según se asegura, contribuirá a aminorar la carga vehicular sobre Lázaro Cárdenas y a reducir la contaminación.

No obstante, el jueves pasado organismos civiles integrantes del Consejo Consultivo de Movilidad no Motorizada de Guadalajara se inconformaron con las autoridades municipales sobre el proyecto de la Vía Exprés, pues opinaron que ésta, más que reducir la contaminación, contribuiría a fomentar el uso del automóvil y a reducir el uso de la bicicleta y el transporte público.

Aun así, en la postura del alcalde no se ha descartado el proyecto, pues incluso se habla en el Plan Municipal de Desarrollo de una redensificación en avenida Inglaterra. Según el documento, se contempla como puntos de desarrollo al Centro Histórico, el mercado de Abastos, barrios circundantes a centros hospitalarios y el Eje Ferroviario e Industrial, éste último, “con buenas comunicaciones” que debe potenciarse como espacio urbano con ventajas de aglomeración.

El alcalde no descartó que, a la par de la Vía Exprés, se aproveche la estructura ferroviaria para adaptar transporte público: “Me aseguró el gobernador que no quedaría desechada, el tren suburbano puede pasar sin ningún problema, igualmente Ferromex”.

En tema similar, el alcalde aclaró que, aunque el Plan Municipal de Desarrollo incluye como alternativas de movilidad el BRT (Autobús de Tránsito Rápido, por sus siglas en inglés), éstas no serán con las dimensiones del actual Macrobús; a su vez, señaló que su gobierno no permitirá que éste pase por el Centro, por avenida Alcalde-16 de Septiembre: “Tenemos propuestas de tranvía, tren eléctrico, ésas son las propuestas que estamos impulsando”.

Guadalajara • Sergio Blanco

Vía Exprés estará condicionada a opinión de tapatíos: alcalde

Guadalajara incluirá el proyecto estatal en la consulta a los planes parciales.

Guadalajara.- Tras justificar que la totalidad de los planes parciales de Guadalajara se elaborarán de nuevo para someterlos a consulta pública, el alcalde, Jorge Aristóteles Sandoval, aseguró que la Vía Exprés también será incluida para que la población determine su futuro. De este modo, si la ciudadanía rechaza el proyecto estatal, entonces éste no se incluirá en los nuevos planes: “Nosotros vamos a la consulta pública, y la prioridad será la que nos diga y la que oriente el ciudadano. [...] Si la ciudadanía dice ‘no va’, no va”.

La Vía Exprés es un proyecto que impulsa el gobierno del estado, pero que se construirá con recursos privados. Se requieren 6,500 millones de pesos para los 23 kilómetros que correrán sobre avenida Inglaterra a 16 metros sobre ésta, y, según se asegura, contribuirá a aminorar la carga vehicular sobre Lázaro Cárdenas y a reducir la contaminación.

No obstante, el jueves pasado organismos civiles integrantes del Consejo Consultivo de Movilidad no Motorizada de Guadalajara se inconformaron con las autoridades municipales sobre el proyecto de la Vía Exprés, pues opinaron que ésta, más que reducir la contaminación, contribuiría a fomentar el uso del automóvil y a reducir el uso de la bicicleta y el transporte público.

Aun así, en la postura del alcalde no se ha descartado el proyecto, pues incluso se habla en el Plan Municipal de Desarrollo de una redensificación en avenida Inglaterra. Según el documento, se contempla como puntos de desarrollo al Centro Histórico, el mercado de Abastos, barrios circundantes a centros hospitalarios y el Eje Ferroviario e Industrial, éste último, “con buenas comunicaciones” que debe potenciarse como espacio urbano con ventajas de aglomeración.

El alcalde no descartó que, a la par de la Vía Exprés, se aproveche la estructura ferroviaria para adaptar transporte público: “Me aseguró el gobernador que no quedaría desechada, el tren suburbano puede pasar sin ningún problema, igualmente Ferromex”.

En tma similar, el alcalde aclaró que, aunque el Plan Municipal de Desarrollo incluye como alternativas de movilidad el BRT (Autobús de Tránsito Rápido, por sus siglas en inglés), éstas no serán con las dimensiones del actual Macrobús; a su vez, señaló que su gobierno no permitirá que éste pase por el Centro, por avenida Alcalde-16 de Septiembre: “Tenemos propuestas de tranvía, tren eléctrico, ésas son las propuestas que estamos impulsando”.

Sergio Blanco

Desde 2009 sabían de proyectos de movilidad: Emilio

El titular del ejecutivo aseveró que tuvieron una reunión con los entonces presidentes municipales electos, a los que se les invitó a conocer de los proyectos.

Guadalajara.- Ante la presunta falta de información para algunos presidentes municipales sobre los proyectos de movilidad en la entidad, el gobernador del estado, Emilio González Márquez, señaló que de estos planes ya tenían conocimiento las actuales autoridades municipales desde octubre de 2009.

El titular del ejecutivo aseveró que “se tuvo una reunión con los entonces presidentes municipales electos, se les invitó y, estuvieron, muchos de los que ahora están aquí presentes estuvieron en una reunión para conocer los planes de movilidad. En esa reunión no pudieron asistir algunos de ellos pero enviaron a sus representantes”.

En la reunión se les entregaron más de 1,700 páginas con los estudios de movilidad que hay en la entidad, también se les entregó un resumen de esa misma información, estos documentos están en poder de los equipos de trabajo de los primeros ediles.

González Márquez explicó que el estudio que incluye la movilidad, desde no motorizada hasta vías de flujo continuo y la necesidad de crear corredores de movilidad, de pares viales y viaductos interiores en el Área Metropolitana de Guadalajara.

A raíz de que algunos municipes dicen desconocer obras como la Vía Exprés “lo que ahora estamos viviendo es la consecuencia de este trabajo planeado, acordado con la sociedad, en donde hacemos equipo con los presidentes municipales”, puntualizó el mandatario.

Rodolfo Madrigal Castro

La Vía Express cuenta con apoyo de diputados del PAN

Tras una reunión con el gobernador del Estado, el coordinador de la bancada blanquiazul confirmó el respaldo de su fracción

GUADALAJARA, JALISCO (22/JUN/2010).- El coordinador de Innovación y Desarrollo del Gobierno del Estado, Herbert Taylor Arthur, se reunió ayer con los integrantes de la Junta de Coordinación Política para aclarar las dudas y ahondar en las bondades del proyecto denominado Vía Express, que correría por Avenida Inglaterra.

Previo a esta reunión, el coordinador de los legisladores del PAN, José María Martínez Martínez, acudió a Casa Jalisco y se entrevistó con el gobernador del Estado, Emilio González Márquez.

Ahí, el mandatario le solicitó que la fracción panista lo apoye con la aprobación de la concesión de la vía por 30 años a un particular.

A decir del legislador panista, no habría problema para que el mandatario encuentre respaldo de los integrantes de su fracción, lo que significa que podría contar con 17 votos de Acción Nacional  para dar su aval a la iniciativa, que se espera en los próximos días llegue al Poder Legislativo, en la que se estipulen los pormenores de la concesión a un particular para llevar a cabo esta obra vial. José María Martínez aclaró que requieren de mayoría simple (mínimo 20 votos) para que esta concesión por tres décadas sea una realidad.

“Absolutamente (estamos de acuerdo), es un proyecto que nos permite adelantarnos a la solución de una problemática que está viviendo la zona metropolitana en materia de transporte y tránsito, para que en esta vía podamos concluir que podrá haber un deshago y responsabilidad del uso de vehículos que transiten por ahí”, dijo.

Entre los puntos que los legisladores han cuestionado al proyecto vial, están los parámetros que tendrá el Gobierno para cobrar a los automovilistas que hagan uso de esta vía, que será elevada sobre la Avenida Inglaterra y que correrá a lo largo de 23 kilómetros.
 
También apoyarán iniciativa de pavimentación

Durante la reunión que el coordinador parlamentario sostuvo con el mandatario estatal, también se dio la petición del titular del Poder Ejecutivo para que los diputados avalen la iniciativa gubernamental de crear un fondo tripartita –Gobierno federal, estatal y municipal– de entre 400 y 500 millones de pesos para pavimentar las principales calles y avenidas de la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG).

José María Martínez reconoció que no se requiere que los diputados aprueben la iniciativa al respecto en el pleno del Congreso, pero dijo que es importante que los legisladores se involucren en el tema y que podrían buscar dialogar con los presidentes municipales para dar el aval a esta propuesta del gobernador.

Posturas sobre la Vía Express

Roberto Marrufo

El coordinador de los diputados del PRI, Roberto Marrufo, ha referido que en un primer momento el proyecto es novedoso, aunque considera que privilegia al automóvil ante el peatón y que, por otro lado, se debe analizar el cobro que se hará a los automovilistas.

Reiteró que el Congreso del Estado está a la espera de la iniciativa que envíe el Poder Ejecutivo para concesionar el espacio a un particular por 30 años.

“Estamos trabajando en fijar nuestra postura, de entrada la Vía Express la vemos con buenos ojos, pero mientras no se nos presenten proyectos ejecutivos, y no un proyecto integral de movilidad urbana, no estaríamos de acuerdo con él”.
 
Raúl Vargas

Por su parte, el coordinador parlamentario del PRD, Raúl Vargas, consideró que el denominado proyecto Vía Express no está debidamente sustentado, porque “le faltan aspectos que no contempla y que ignora del Plan de Movilidad que se hizo en 2008, y que (el Gobierno) le pide a los priistas respetar, esa es la incongruencia”.

A decir del perredista, en este proyecto de movilidad que se elaboró a solicitud del Poder Ejecutivo se privilegia el transporte colectivo con una serie de variables, “y no aparece la recomendación que se haga un segundo piso”.

El perredista afirmó que este proyecto pretende beneficiar a unos cuantos: “Ésta es una construcción que busca apuntalar los desarrollos inmobiliarios que se dan al Poniente de la ciudad, como La Venta del Astillero, la Villa Panamericana, la región de Tesistán”.

Gobierno del estado defiende Vía Exprés

Foto: Iván García

Es una obra en la que no se utilizarán recursos públicos y agilizará el tráfico vehicular sostiene el Secretario general de gobierno, Fernando Guzmán Pérez Peláez.

Guadalajara.- El gobierno del estado respeta las críticas hechas por que los cinco organismos de la sociedad civil que forman parte del Consejo Consultivo de Movilidad no Motorizada del Ayuntamiento de Guadalajara al proyecto del Viaducto Exprés de cuota sin embargo defiende el proyecto.

El Secretario general de gobierno, Fernando Guzmán Pérez Peláez salió en defensa de la obra y enlistó las cualidades de la misma.

“Obviamente en una democracia hay mil opiniones y todas son respetables, yo creo que la opción que presenta está vía es una opción que no se va a recargar en el presupuesto del estado, no se va a cargar a los recursos públicos; porque no hay para esta inversión y es una inversión que se va a dar con recursos privados que va a generar una vía alterna nueva que va a permitir mejorar el flujo vehicular en toda la zona metropolitana, yo no le veo problema”, indicó.

Los organismo que cuestionaron el proyecto son Ciudad para Todos, el Centro de Infraestructura Aplicada AC (Cita), Gdl en Bici, Muévete por tu Ciudad y el Colectivo Ecologista Jalisco (CEJ), entre los argumentos por los que se manifestaron en contra es que es una obra que favorece el uso del auto particular en detrimento del transporte público y el transporte en bicicleta y los traslados a pie y a que sea de cuota.

Elizabeth Rivera Avelar

Pide la UdeG detener preparativos para Vía Express

Imagen archivo El Informador

Mediante un desplegado, la casa de estudios expone un listado de inconvenientes para argumentar la suspensión

GUADALAJARA, JALISCO (21/JUN/2010).- La Universidad de Guadalajara (UdeG) pide suspender los preparativos técnicos y administrativos del proyecto promovido por el Gobierno del Estado, denominado Vía Espress, debido a que considera que el proyecto presenta una serie de inconvenientes. Lo anterior, a través de un desplegado publicado este lunes en medios de comunicación.

Asimismo exhorta al Legislativo a analizar la conveniencia de aprobar la concesión de hasta por 30 años del espacio aéreo para construir el viaducto elevado, hasta que no se clarifiquen los señalamientos que hace el Comité de Análisis Urbano del Centro Universitario de Arte, Arquitectura y Diseño (CUAAD).

Además, la casa de estudios convoca a un foro para analizar la problemática de movilidad y las alternativas de solución, en donde participen ciudadanos y académicos.

Los señalamientos que enlista el Comité del CUAAD en base a la opinión de especialistas en el comunicado dirigido al gobernador, al Congreso estatal y a la opinión pública, refieren que el proyecto privilegia el uso del automóvil, así como que no ha sido presentado ante la sociedad y expertos en el tema, por lo que se pide transparentar los estudios e información concerniente al proyecto y el monto total de la inversión pública.

Otro de los argumentos expuestos es que no hay ejemplos a nivel mundial que comprueben los beneficios del proyecto que ha expuesto el Ejecutivo, tales como la disminución de tiempos y costos de transportación, el desahogo de la carga vehicular ni la reducción de emisión de contaminantes en infraestructuras destinadas al transporte privado.

También se considera como inconveniente que no se cuente con un estudio de impacto del viaducto elevado de la probable afectación a la calidad de vida de los vecinos del proyecto, al valor de la plusvalía, a la alteración de la imagen urbana, a la contaminación ambiental y auditiva, y a la posible generación de focos de inseguridad.

Por último, en el texto se califica como de “preocupante” que el proyecto se realice sin contar con instrumentos de planeación integrados, consultados y aprobados, como contemplan el Plan de Movilidad Integral de la ZMG y el Código Urbano en la Entidad.

Cabe recordar que el lunes pasado, el Gobierno del Estado presentó formalmente el proyecto de la Vía Express, que atravesará los municipios de Guadalajara, Zapopan y Tlaquepaque en una extensión de 23 kilómetros.

Se prevé que el costo del viaducto será de seis mil 500 millones de pesos, que serán proporcionados por la Iniciativa Privada.

Se proyecta que permitirá recorrer diariamente, a cerca de 28 mil vehículos que pagarán por su uso, en 14 ó 15 minutos un tramo que en condiciones normales requiere 45 minutos, y que la velocidad crucero en la Vía Express será de 90 kilómetros, esto es seis veces más que la velocidad normal en la ciudad, donde los vehículos tienen un paso promedio de 14 kilómetros por hora, de acuerdo con estimaciones recientes de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVyT).

El viaducto elevado comienza con la intersección de Avenida Aviación y Avenida Inglaterra, contará con seis incorporaciones y desincorporaciones intermedias, y terminará en su extremo Oriente en dos salidas, la Carretera Chapala y autopista a Zapotlanejo.

Dan panistas aval a Vía Express

Aceptan la sugerencia de que en la autorización de la concesión se aclare la cuota del paso para que no aumente posteriormente


Jessica Pilar Pérez

Guadalajara, México (21 junio 2010).- Los 17 diputados del PAN dieron hoy su aval al Gobernador para el proyecto Vía Express, de 23 kilómetros de extensión, y apoyarán la concesión a la empresa por 30 años.

El coordinador albiazul, José María Martínez, informó que en la reunión matutina con el Mandatario estatal, Emilio González, les confirmaron que el modelo a seguir será la concesión administrativa para que la empresa recupere su inversión.

"Es un proyecto no sólo de vanguardia, sino que nos permite adelantarnos a la solución de una problemática que está viviendo la zona metropolitana en materia de transporte y tránsito, para que en esta vía podamos concluir que habrá un desahogo, sino también una responsabilidad por el uso de los vehículos que transitan por ahí también", comentó.

El tema también será analizado hoy en la Junta de Coordinación Política.

Para aprobar la concesión sólo se requiere la mayoría simple, por lo que el PAN tendría que sumar cuando menos tres votos del PRI, PRD ó Verde Ecologista, para sacar el proyecto.

El panista aceptó la sugerencia del coordinador ecologista, Enrique Aubry, de que en la autorización de la concesión se aclare la cuota del paso para que no aumente posteriormente.

Aclaró que sólo tienen algunas dudas informativas, pero ninguna objeción.

Martínez dijo que también hablaron del respaldo político que darían como diputados para crear un fondo de 500 millones de pesos, para la compra de concreto integrado por los tres niveles de Gobierno.

Aunque el Congreso del Estado no tiene injerencia en el tema, el legislador panista dijo que buscan conciliar los intereses de los municipios y que no lo considera una invasión a la autonomía municipal.

Minimiza Guzmán críticas a la Vía Exprés

MAURICIO FERRER

El secretario general de Gobierno de Jalisco, el panista Fernando Guzmán Pérez Peláez, minimizó las críticas de especialistas hechas al proyecto Vía Exprés –un viaducto de cuota a erigirse sobre la avenida Inglatera-; al contrario, exaltó que será una infraestructura que no le costará un peso a la administración estatal.

“En una democracia hay opiniones y todas son respetables”, respondió el panista al cuestionársele sobre el rechazo de algunas organizaciones civiles y de profesionistas en relación al proyecto.

“Yo creo que la opción que presenta esta vía, representa una opción que no se va a cargar al gobierno del estado, que no se va a cargar a los recursos públicos por que no hay para esta inversión”, resaltó el funcionario.

El viernes pasado, diferentes despachos de arquitectos aseguraron que se requiere redosificar la avenida Inglatera antes de construir la ruta de la Vía Exprés que por ahí pasará.

Leonardo Díaz Borioli, uno de los arquitectos, mencionó que el proyecto es excluyente y generará mayor inseguridad además de problemas de salud, según lo dio a conocer La Jornada Jalisco en su edición de ayer.

Pero de acuerdo con Fernando Guzmán, la llamada Vía Exprés permitirá el flujo vehicular a toda la Zona Metropolitana de Guadalajara. “Yo no le veo el problema”, concluyó.

Ven inútil Vía Express

Guadalajara, México (21 junio 2010).-El trayecto de la Vía Express no aportaría a la solución de los proyectos de movilidad ya que su trazo va en paralelo al trayecto de Avenida Vallarta - Lázaro Cárdenas en la que se están invirtiendo recursos para hacerla más rápida, señala experto en urbanismo, Alejandro Mendo Gutiérrez.

Con él se siguen sumando voces de especialistas quienes rechazan el proyecto de la Vía Express, que presentó el Gobierno del Estado.

Mendo Gutiérrez, académico del departamento del Hábitat y Desarrollo Urbano del ITESO consideró inviable el puente de 23 kilómetros de longitud que se pretende construir a lo largo de Avenida Inglaterra, desde Aviación hasta la Carretera a Chapala y a la Autopista a Zapotlanejo, con una inversión privada que suma los 6 mil 500 millones de pesos.

"Considero que en términos generales el proyecto es inviable porque en la trama de la red vial metropolitana los puntos de origen y destino que la Vía Express pretende comunicar tanto al poniente como al oriente están ya prácticamente servidos por una vialidad primaria, la Calzada Lázaro Cárdenas, que corre en el mismo sentido y casi paralela a Avenida Inglaterra", expresó el académico.

Además recordó que en Lázaro Cárdenas se ha construido todo un viaducto para llevar a cabo la función de traslado rápido.

En ella se está edificando el Puente Atirantado Matute Remus, con una inversión de 450 millones de pesos, así como el Puente el Álamo, con el objetivo de hacerla más fluida.

Incluso el Consejo Metropolitano aprobó una inversión de 570 millones de pesos para completar el "Sistema Lázaro Cárdenas", con el que se construirá el Nodo de San Ignacio-Niño Obrero, el Nodo el Tapatío y se terminará la edificación del Matute Remus.

Con estas obras, el trayecto Avenida Vallarta-Lázaro Cárdenas que recorre paralela al espacio por donde se pretende que pase la Vía Express, quedaría como una vía rápida, ya que únicamente quedarían tres semáforos, uno en Santa María del Pueblito, otro en Ciudad Granja y el último a la altura del parque funeral Colonias, casi llegando a Periférico.

Mendo Gutiérrez señaló que en el propio Plan Estatal de Desarrollo Jalisco 2030 vigente se establece la prioridad que deben tener los actores de la movilidad urbana: primero los peatones, después los ciclistas, luego el transporte público y finalmente los automovilistas.

"Con obras como la Vía Express se invierte este orden y si además constatamos que el presupuesto estatal destinado a obras para el usuario del transporte colectivo y el ciclista es menor al destinado a infraestructuras viales para el conductor privado nos queda claro que la apuesta del actual Gobierno de Jalisco no es por las necesidades de movilidad de los grandes sectores sociales", señaló.

Aún queda pendiente el impulso al transporte público, así como brindar soluciones a otras vialidades primarias que sí están saturadas actualmente, como el Centro de la Ciudad y la salida sur de la Zona Metropolitana de Guadalajara, detallo Mendo Gutiérrez.


Esperan 28 mil por hora

Herbert Taylor Arthur, Coordinador general de Innovación y Desarrollo, aseguró en un platica con MURAL que las estimaciones de aforo para la Vía Express es de 28 mil 700 viajes promedio por hora.

Sabiendo que el parque vehicular de la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) es superior al millón y medio de vehículos, el servicio que daría sería mínimo, expresó Alejandro Mendo Gutiérrez, experto en urbanismo.

"Pienso que respecto del total de desplazamientos diarios en automotores particulares que se realizan en la ZMG, casi 2 millones y medio según el más reciente Estudio de Demanda Multimodal 2009, el volumen de vehículos que se beneficiarían de la Vía Express es insignificante y no restaría presión a la actual congestión que se experimenta en la red vial metropolitana", opinó.

"La capacidad prevista para la Vía Express es casi la que hace cinco años tenía la Avenida Mariano Otero (entre 17 mil y 30 mil autos por hora). Como siempre, llegamos tarde e insuficientemente", agregó.